第三十三章 垄断经营（第1 / 3页）

2043年3月份，陆军宣布了新的竞标标准，并且勒令中航集团与中重集团重新组合企业资源，在年底拿出新的竞标书。

因为陆军默许了两大集团以垄断方式竞标，所以北方重工在这个时候退出了竞争。

当年年底，中航集团与中重集团的竞标集团先后拿出了新的竞标书。

虽然在合同金额上，中航集团开出的4100亿元的研制经费要比中重集团的3950亿元的多一些，但是在综合其他因素，特别是关系到项目风险的开发能力之后，国防部最终宣布中航集团胜出。

显然，这一结果让中重集团非常不满。

第三十三章 垄断经营

虽然在很多人看来，陆军与“飞行”没什么关系，但是垂直起降运输机与低空攻击机在印度战争中大显神威之后，陆军的“空中化”步伐越来越快。在2040年之前，甚至有很多人认为不出20年，“传统陆军”就将彻底消亡，以空中机动、空中进攻、空中控制为特点的“未来陆军”将成为地面战场的主宰力量。

不可否认，2040年的预测过于乐观了。

虽然从技术上讲，陆军通往“空中化”的道路上没有不可逾越的障碍，但是国防建设必须服从于国家的总体实力，而不能超出国家的承受能力。以40年代的经济水平，别说让陆军实现“空中化”，能够打造一支实力不俗的航空兵就非常了不起了。可以说，王元庆在印度战争后推行第三次军事改革，就是要抑制共和国国防建设速度过快的势头，减轻国家承受的负担。事实上，就算到了2049年，共和国当局在国防建设上仍然非常审慎，宁愿废掉很多投入巨大却注定要失败的装备项目，也不愿意在装备发展上冒险。拿陆军的未来单兵作战系统来说，花了20年的功夫，投入上千亿元，前后搞了好几个版本，到2049年仍然看不到批量生产与全面装备的迹象。

问题是，在空中作战平台这个装备项目上，国防部与陆军都很“舍得”。

因为整个项目涉及到的不是价值几千亿的研制开发合同，还有与价值数万亿、甚至超过10万亿的装备采购合同有关。实际上中航集团与中重集团在研制经费上都有所保留，实际研制经费肯定超过了合同金额，也就是说，两见军火企业都在亏本搞开发。所以在国防部宣布中航集团胜出之后，中重集团董事长兼执行总裁蔺慕华亲自出面宣称，中重集团并不承认国防部的仲裁结果，要求全体代表大会的军事委员会介入。

问题是，中航集团也不是好惹的。

闹到2044年初，经全体代表大会军事委员会仲裁，中航集团的设计方案确实超过了中重集团的设计方案，只是因为采用了大量尖端技术，导致项目风险偏高，所以以追加拨款的方式，责成国防部与中重集团签署一份委托开发合同。

事实上，这一仲裁结果对中重集团非常不利。

按照委托开发合同的详细规定，中重集团要想继续在“空中作战平台项目”中与中航集团竞争，就得自筹大约70%，也就是相当于2800亿元的开发经费，并且自行承担全部开发风险。换句话说，如果再次失败，中重集团自筹开发经费将全部亏损。更要命的是，即便最终胜出了，中重集团也只能在批量生产中把前提投入的开发经费赚回来。如此一来，国防部更加有理由采纳中航集团的设计。

与地面主战平台项目一样，空中作战平台也在2042年启动，当年就得到了120亿元的追加拨款。与地面主战平台项目不同的是，参与空中作战平台项目竞标的有5家企业，即中航集团、中重集团、航空联合体（由上飞、成飞、沈飞、贵飞与西飞等多家航空设备制造企业组成的竞标集团）、兵器工业联合体（与航空联合体相似，由多家规模相对较小，实力较弱的军火企业组成的竞标集团）与北方重工。事实上，除了北方重工之外，另外4个竞标团队都由中航集团与中重集团控制，其中航空联合体的绝大部分企业被中航集团控股，而兵器工业联合体的大部分企业早就被中重集团控股。

从规模上讲，中重集团与中航集团是共和国军火企业的两大巨头。虽然北方重工排名第三，在全球范围内也排名第四，但是从年营销额与净利润来看，北方重工还不到前两家的三成，根本不在同一水平线上。

两家超级军火企业搞了这么多名堂，无非是想尽量联合其他中小型军火企业，又不触犯反垄断法。要知道，早在2030年，北方重工等数十家军火企业就利用共和国法律体制改革，在全国范围内控告中重集团进行垄断经营。正是如此，中重集团才有所收敛，让中航集团获得了发展空间。在2042年，北方重工由将中航集团告上法庭，认为中航集团在航空装备制造领域已经形成垄断。

总而言之，两家超级军火企业都想获得这份利润惊人的项目。

问题是，陆军并不希望军火商胡搅蛮缠。