第二百零九章 旁观者清（第3 / 5页）

小娜明白了过来，一脸愤愤不平的表情，气呼呼地说道：“老公，那个胡eo真坏，明明知道前面是火坑，还骗你往里跳！”

“话也不能这么说。”

不等田文建开口，陈拥军突然似笑非笑地说道：“当今世界造船巨头韩国造船业起家，是从现代集团在蔚山兴建造船厂开始的。1970年的韩国是个什么工业和资本基础？可以说是个不折不扣的工业刚起步的发展中国家。

当时包工头出身的现代集团老板郑周永跑到欧洲，靠着诚恳和自信拿到了2艘25万吨超级油轮合同。然后在两年之内，一边建造船厂一边造船，在油轮如期完工的同时，也使造船厂形成了150万吨的年造船能力。

当年那个白手起家辛苦创业的后来者，现在成为了民船制造领域的翘楚，打造出一个相当先进和庞大的制造基地，甚至可以将生产相对集中于附加值较高的领域。”

“有这个可能。”

陈拥军微微的点了点头，随即话锋一转，关切地说道：“不提他了，还是说说你的船厂吧。小建，闭关了这么长时间，有没有研究出什么头绪来。”

田文建捋了下思路，托着下巴，侃侃而谈道：“造船业很麻烦，首先是关联姓太强，可以说是一个庞大的社会系统工程。上游有各种原料供应商、机械电子供应商、设计服务机构、配套产品提供商等等，下游连接航运业、修理服务业。真正搞起来的话，的确能促进与之相关各个产业，以及地方经济的发展。

其次，资本投入大、技术要求高、劳动密集。涉及的技术环节太多，流程和工艺相当复杂，不管是初始图纸的设计，还是工艺的选用和专用机械的艹作，都有着很高的技术要求。

由于结构太复杂，重复作业比例低，很难采用流水线进行生产，所以需要大量的技术工人同时作业。别说我现在是光杆司令一个，就算船厂的所有职工都还在，也造不起来一艘万吨轮。”

瞧不起韩国人就是夜郎自大，先不说人家的“身土不二”，就民船制造业而言，人家不但是全世界最大的船舶制造基地，其船用设备自主化率高达85％以上，仅次于曰本。而我国平均仅30％左右，还都是没有什么技术含量的设备。

国际公认的“船舶工业两条腿”，一个是船舶主体的建造，再一个就是船舶设备。而船舶设备约占船舶总造价一半左右，在多功能滚装船、海洋工程船等高技术附加值船舶上，其价值比重甚至高达六成。

想到这些，田文建不禁暗叹了一口气，一脸苦笑着说道：“说的不好听一点，国内民船制造业就是把钢板焊起来挣个辛苦钱，而我连挣焊船壳这点辛苦钱的机会都没有。都说天无绝人之路，我看这条路已经绝了。”

田文建轻叹了一气，环视着众人，一脸沮丧地继续说道：“最可怕的是高负债率，就算接到订单后，船东按惯例交纳一定的预付款，并且在建造过程中也按照一定比例分期支付进度款，造船厂还需要垫付大量的流动资金。

别的船厂之所以红红火火，一是得到了地方政斧的支持，二来可以从银行贷到款。可我现在什么都没有，就算接到订单，银行也不敢轻易的贷款。毕竟造船业本身是有风险的，要是系泊实验过不去，或者船东届时无力支付船款，那数以千万计的贷款就要打水漂了。”

陈拥军沉思了片刻，点头说道：“你分析的很透彻，其实还有一点你没注意到，那就是由于建造周期长，船舶制造业对经济波动的反应，一般都会滞后一两年。往往在航运市场兴旺时下得订单，到船舶交货时市场已经变得惨淡，面临着极高的退单风险。

其他船厂现在红火，不等于两年后还红火。因为现在正面临着东南亚带来的金融危机，按这个逻辑来推算，那两年后船舶制造业必然会受到一定的影响。”

行家一开口，便知有没有，陈拥军的话让田文建茅塞顿开，顿时脱口而出道：“我们能想到，胡eo那个经济学家一样能想到。”