第411章 巴黎至莫城的铁路正式通车（第2 / 3页）

在盛况空前的通车典礼上，由机车头、煤水车、15辆货车和3辆客车组成的载重量约80吨的“勇敢者”号列车，由两位法国工程师小居纽和特利维柯亲自驾驶。

当然，第1执政和随行人员，以及两地政-府官员包下了整个3列客车厢，至于16个货车厢里面，都是前线所需的医药物质。

“勇敢者号”从上午9点整从巴黎站出发，于当日中午11点35分顺利抵达莫城，共运行了52公里，平均时速20到22公里。为保障安德鲁执政官的绝对安全，小居纽少校还在“勇敢者号”的行驶过程中，强行停车检测过1次，耗时了12分钟。

这条世界上第1条投入实际营运的铁路，相对于另1时空1825年，斯蒂芬斯建造的那1条铁路，整整提前了30年。

不仅如此，这条铁路上还运用了当时英国不曾出现的“先进科技”，包括使用旗语信号来指挥井然有序，令行禁止的火车行驶；而“扳道叉”的发明，可以确保火车各行其道、互不相扰；至于6管谐音汽笛则让火车之间彼此联络，并警示人畜及时避让……

等到宪兵部队强行进驻施工现场之后，事态迅速得以平息。所有拒绝离场的闹事民众遭遇逮捕，而回应反抗者投掷石头砖块的，是全副武装士兵的刺刀与铅弹。

尽管大部分关押者在35天后被6续释放，但这些人不得不离开现有的家园，携妻带子，迁徙到政-府为他们重新安置的地方定居。

至于那些煽动闹事的头目，则被地方刑事法庭以阴谋煽动叛乱的罪名，处以流放法属圭亚那15年到20年不等。毫无疑问的，他们中的大部分人，今生今世都不太可能再回到法国本土。

消息传开，铁轨沿线的民众尽管心中仍抱有不少怨言，但他们也不敢再行阻止。在强大的国家机器面前，1切反抗都属于徒劳。

于是，铁路工程的施工进度明显加快，质量也提升不少，最终负责建造铁路的法兰西铁路公司赶在1796年2月之前，全面完成了这条不足60公里的铁路建设。

等到“勇敢者号”顺利驶进莫城车站，最后稳稳停下后，表情愉悦的安德鲁已第1时间从客车厢里走了下来，他没有理会前来欢迎自己的地方官员，而是快步向前，径直走到火车头，热情拥抱了研发火车与建造铁路的两位功臣，小居纽和特利维柯。

当然，这其中还包括几座跨度不大的小型铁路桥梁，3座是以传统工艺建造的石桥，另1座属于实验性质的钢筋混凝土桥梁。

另1时空，在数十年后的北美大6，1条位于广袤平原之上的铁轨交通，其建造效率可每天向前推进1英里（1.6公里），而1条长约52公里铁路的建设周期，通常只需花费1个月的时间便可顺利完工。如今，同样1条铁路在法国却用了11个月，整整335天。

不过，安德鲁却感觉很满意，毕竟这是第1次，除了“开过挂”的穿越者可以在大方向进行指导外，1切技术工程都是摸索中前行。

所以这1次，在安德鲁重返莱茵兰战场之前，他决意公开乘坐火车，亲眼目睹火车在铁轨上呼啸而过的壮观景象。

1796年1月30日，安德鲁在议会下院发表了“出征宣言”的第3天，在万众瞩目之下，当两位执政官安德鲁与图里奥用各自手中钉锤，象征性的埋下连接两座城市铁轨桥梁的金道钉后，世界上第1条使用高压蒸汽机车的永久性公用运输设施，巴黎到莫城的铁路正式通车了。