第225章 重战称雄（第1 / 5页）

不管自动驾驶设备多么先进，只要正常任务周期超过了6个小时，就得必须安排2名飞行员。

在战术飞机上，通常是纵列布局。

这么设计的好处有三个：一是能降低迎风面积，也就是降低飞行阻力；二是能减少水平投影面积，等于降低了被机关炮这类小口径高射武器击中的概率；三是结构更简单，能够减少上百千克的重量。

缺点也很突出：得配备2套飞行控制系统，飞行员之间的沟通协调不是很方便。

对战术轰炸机来说，纵列布局的优点没多大的价值，缺点反到显得很突出。

“战-16”的打击能力超过了所有现役攻击机，不止是载弹量更大与航程更远，还因为能够使用现役，以及即将服役的所有精确制导弹药，并且在任何气象条件下摧毁地面与海上目标。

以46吨的最大起飞重量升空时，“战-16A”最多能够挂载16吨炸弹，内部满油的最大作战半径为1800千米，进行一次空中加油能够达到3000千米，携带5具副油箱的转场航程可达7500千米。

相对而言，“战-16A”的其他性能算不上突出。最大飞行速度仅1.6马赫，最大可用升限为18000米，可用过载为+，海平面最大飞行速度每小时1100千米，最大爬升率为每秒240米。

当然，对于体量接近于战术轰炸机的超重型攻击机来说，这样的飞行性能也能接受。

帝国空军选择了“战-16A”，以其为基础开发新一代电子攻击机，也就是看中其巨大的改进潜力。

正是如此，战术轰炸机都是采用并列双座布局，而且“战-16A”在设计的时候，为了显现出“重型”与“攻击”的定位，采用了并列双座布局，还一直沿用下来，在后期修改的时候都没有换成纵列双座布局。

当然，这也跟空军希望尽快让“战-16A”投产有关。

对电子攻击机来说，并列双座布局肯定要比纵列双座布局好，尤其是在只有两名飞行员的情况下。

准确的说，在“战-16AD”上只有一名飞行员，坐在右侧的是电子战军官。

在同样具备防空压制能力的“攻-5CZ”上，有足足4名成员，除了飞行员，还有3名电子战军官，而且前座副驾驶兼任武器军官。“攻-8FZ”因为只有2名成员，所以不具备防空压制能力。

超过45吨的起飞重量，以及巨大的内部空间，就算“战-16A”没有内部弹舱，也能够像“攻-8FZ”那样把电子战设备置于机体内部，从而腾出宝贵的外部挂点，用来携带打击防空系统的弹药。

得益于电子设备小型化，“战-16AD”只是牺牲了位于座舱后方的背部油箱，内部载油量减少了1800千克。因为有5个2000千克级的重载外挂点，而且一般不需要使用重型对地打击弹药，也不用挂载电子干扰吊舱，通常可以用3个重载外挂点挂载副油箱，所以作战半径不但没缩短，还稍微有所提升，达到2000千米，不进行空中加油的最长滞空时间更是高达6小时。

关键还有，“战-16A”采用的并列双座布局。

前面已经提到，帝国空军最初把“战-16”当成战术轰炸机看待，也就需要考虑长时间飞行所带来的问题。

显然，至少需要2名飞行员。